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深圳市品諾能源有限公司,聚合物鋰電池生產廠家,深圳鋰電池供應商
眾所周知聚合物鋰電池在安全性能上有比其他電池具有卓越的優越性,因為聚合物電池外包裝為鋁塑包裝,有別于液態鋰電的金屬外殼,內部質量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來,一旦發生安全隱患,不會爆炸,只會鼓脹,這樣就大大的增加了它的安全性。除了在安全性能上優于其他電池,同時她還具備以下特點,下面有深圳市品諾能源有限公司為大家羅列出來:   1. 電池可設計成多種形狀。  2. 容量將比同樣大小的鋰離子電池高出一倍。  3.   無電池漏液問題,其電池內部不含液態電解液,使用膠態的固體。  4. 電池可彎曲變形:高分子電池最大可彎曲900左右。  5. 由于本身無液體,可在單顆內做成多層組合來達到高電壓。  6. 可制成單顆高電壓:液態電解質的電池僅能以數顆電池串聯得到高電壓,高分子電池。  7.  可制成薄型電池:以3.6V400mAh的容量,其厚度可薄至0.5mm。東莞市大嶺山鎮蓮峰新路8號正強達科技園1棟4樓2號電梯品諾能源,微信號:pinnuo188
2015 - 01 - 19
深圳市品諾能源有限公司,聚合物鋰電池生產廠家,深圳鋰電池供應商
眾所周知聚合物鋰電池在安全性能上有比其他電池具有卓越的優越性,因為聚合物電池外包裝為鋁塑包裝,有別于液態鋰電的金屬外殼,內部質量隱患可立即通過外包裝變形而顯示出來,一旦發生安全隱患,不會爆炸,只會鼓脹,這樣就大大的增加了它的安全性。除了在安全性能上優于其他電池,同時她還具備以下特點,下面有深圳市品諾能源有限公司為大家羅列出來:   1. 電池可設計成多種形狀。  2. 容量將比同樣大小的鋰離子電池高出一倍。  3.   無電池漏液問題,其電池內部不含液態電解液,使用膠態的固體。  4. 電池可彎曲變形:高分子電池最大可彎曲900左右。  5. 由于本身無液體,可在單顆內做成多層組合來達到高電壓。  6. 可制成單顆高電壓:液態電解質的電池僅能以數顆電池串聯得到高電壓,高分子電池。  7.  可制成薄型電池:以3.6V400mAh的容量,其厚度可薄至0.5mm。東莞市大嶺山鎮蓮峰新路8號正強達科技園1棟4樓2號電梯品諾能源,微信號:pinnuo188
2015 - 01 - 19
動力鋰離子電池技術需要綜合考慮
對于電動汽車和混合動力車來說,其核心技術在于電池,與其他類型的電池比較,動力鋰離子電池雖然具有價格高、安全性能差的缺點,但其具有比能量大、循環壽命長等重要優點,因此具有更廣闊的發展前景。動力鋰離子電池的技術發展也日新月異,從容量及結構上都有所改進,有關專家表示,無論電池廠商采用哪種技術路線,都應滿足使用安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能性強、倍率放電使用性好等條件。 電池容量大小涉及技術和成本       鋰離子電池按體積大小可分為小電池和大電池兩種,小電池通常應用于3C電子產品,相關技術及產業已經發展得十分成熟,總體利潤呈降低趨勢。目前的鋰離子電池產品,85%以上是小電池。       大電池又俗稱動力電池,同樣有小型動力電池和大型動力電池兩種,前者主要用于電動工具、電動自行車等,后者用于電動汽車和儲能領域。目前,純電動(EV)、可插電式混合動力(PHEV)、混合動力(HEV)3種類型的動力汽車正處在快速發展時期,備受行業關注。作為未來汽車產業的核心,動力鋰離子電池產業的發展受到了空前關注,已被各主要國家上升到了戰略高度。       深圳市吉陽自動化科技有限公司總裁陽如坤介紹說,小電池無論是在產品利潤還是發展規模上都無法與大電池相比,雖然目前動力鋰離子電池產業規模還很小,但電動汽車的量產為動力鋰離子電池產業帶來了重要的發展機會。據行業權威機構的測算,近幾年,動力鋰離子電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規模,這種改變將引發相關制造設備和廠房新一輪的投資熱,同時,新進入動力鋰離子電池產業的各大廠商將使相關領域的技術競爭更趨激烈。       目前,究竟采用單體大容量電池技術方案還是采用小容量電池并聯技術方案,一直是業內爭論的問題,而到底采用哪種技術路線,關鍵看電池組的結果,要看是否在體積、重量、產品質量、性能、價格、安裝的方便性等方面具有競爭力。       陽如坤表示,在PHEV、HEV和EV上使用單體大容量電池與小容量并聯電池是有很大區別的,采用單體大容量電池存在裝配成本低,但制造直通率低,電池成本高...
2014 - 09 - 11
“廢電池大王”回收處理電池賠百萬積蓄 和廢電池“較勁”13年
“廢電池大王”王自新曾經是個生意人,看到了干電池回收處理將來的經濟前景,卻因此賠進去百萬積蓄。遭受挫折,他心中仍然放不下干電池無害化處理的構想。現在,他是個公益人,走進小區推廣干電池回收和垃圾分類。他喜歡第一個吃螃蟹,但也笑言,做先驅可能變成先烈。憑借著近乎偏執的堅持,他和廢電池“較勁”了13年。   從1999年接觸電池到現在13年了,我對干電池的投入比對孩子的投入還大。名氣都是虛的,這是一個社會問題,需要通過社會來共同解決,我現在的目標,就是發動千千萬萬人共同關注。希望有一天,不再需要我去做宣傳,老百姓都覺得,干電池回收處理,是一件再平常不過的事。  “還在做電池呢?”“還在做電池。”王自新和老朋友見面,總是以這樣的問話開場。他已經決定,這輩子就跟干電池耗上了。從1999年至今,13年過去了。王自新把自己的黃金時期,都獻給了電池。   1999年,因為看到“干電池沒法回收處理”這句話,王自新改變了自己的一生。他拿著做生意掙來的全部身家一百萬元干起了干電池回收處理,想建中國第一個廢舊干電池回收處理廠,并促使國家出臺廢舊干電池回收政策。   經過努力,2000年底,王自新在河北易縣建立了一個年處理量為3000噸的廢電池處理廠。誰知廠房建成、機器設備也調試完畢時,一個難題來了:廢電池處理將會產生31%的廢水排放,而當時易縣沒有專門的污水處理場地,廢水有可能污染易水河。2002年,處理廠接受了環評,終因“技術有待完善”而夭折。   2003年,干電池回收進入低谷。環保部門出臺的《廢電池污染防治技術政策》提出,在缺乏有效回收的技術經濟條件下,不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的廢一次電池。   這讓王自新再受打擊。一個多月后,王自新決定,還要做電池,“但出發點不再是逐利,是為了探索社會問題去做。”如今,名片上,王自新印上了“社會企業責任家”的頭銜,他既是北京東華鑫馨干電池回收中心的老總,又是打雜的,全公司就他一人。他認為,即便是低汞干電池也會造成一些污染,并且隨手丟棄會造成資源浪費。現在只是技術經濟條件不成熟,將來條件成熟,他回收的干電池就能資源回收利用。“我是在投資未來。”   近幾年,王自新一直在做大量的宣傳工作。通過企業贊助、基金會支持、自己掏錢等方式,王自新把干電池回收箱擺進了社區。他奔走于社區之間,發動志愿者邊宣傳邊回收。3年時間,他回收的干電池有70多噸、...
2014 - 09 - 11
小小電池牽人心 珠海市30個廢電池收集點正式啟用
近日,珠海市環保局舉行“珠海市廢舊電池收集網點項目啟動儀式”,分布全市的30個廢舊電池收集點正式啟用,市民今后可以將廢舊電池送往就近收集點,收集的廢舊電池將交由有資質的專業單位進行處理。   記者了解到,這30個廢電池收集點,其中香洲區17個,高新區2個,金灣區4個,斗門區5個,高欄港2個。收集點屬性分類為政府機關4個,學校19個,居民社區7個。收集點由政府投資設立一個不銹鋼廢電池收集箱,由珠海市環保產業開發有限公司專門負責定期收集。   在昨天的啟動儀式上,市環保局固體廢物與輻射環境管理中心有關負責人表示,廢電池收集網點的啟動標志著我市廢電池收集活動新的開始,與以往的廢電池收集活動相比較,這次是政府投入了十多萬元作為運作資金,統一制作了不銹鋼收集箱,同時通過公開招投標確定專業單位進行收集處理,有更高的建設規格、更強的規范性和社會服務性;啟動廢電池收集網點后將實現廢電池收集全程的監督,每個收集點都有專人負責管理,確保廢電池按危險廢物規范處理。   珠海市環保產業開發有限公司是全市唯一的廢電池收集單位,公司副總經理溫偉金表示,過去幾年他們公司一直無償地開設6個廢電池收集點,義務為市民收集各種廢電池。“小小電池牽動眾人心,珠海市民的環保意識非常好,對廢舊電池的處理非常關心。我們公司平均每個季度都會收集到500公斤左右的廢電池。電池最終去向是交給市外有資質的單位進行填埋處理。”溫偉金表示,收集點增多至30個,更方便市民將日常生活的廢舊電池交由專業單位處理。“這些網點也是一個環保宣傳平臺,通過廢電池收集項目的開展,鼓勵更多市民和團體關心身邊環保事務,樹立起‘環保無小事,環保從我做起’的理念。”
2014 - 09 - 11
新能源電池宜統一標準
汽車節能補貼標準提高,對新能汽車形成利好。昨天大盤強勁反彈,鋰電池、稀土永磁概念板塊漲幅領先。但在日前舉行的第三屆中國(上海)國際電池產品及技術展覽會期間,多位業內人士表達了對鋰電池穩定性不夠、成本過高的擔憂。     新能源汽車的核心是電池,而電池材料是電池必不可少的組成部分之一。據悉,鋰電池正級材料成本在鋰電池成本中占比約40%。但國內鋰電池生產企業大多是小型的民營企業,從電解液的生產、正負極材料的生產到隔膜材料的生產,再到電源管理器件的生產,都有相對較大的技術壁壘,目前“各自為戰”的現象非常普遍,這導致了產業鏈條拉得過長,難以保證電池的質量、安全以及使用壽命。而且,從廢物處理的角度看,目前國內鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰,它的污染性比干電池高出若干倍,如果處理不好,將對地區水源、生態系統造成不可估量的破壞。一位資深行業人士表示,最近鉛酸蓄電池重新被看好,主要是因為能回收,售后環保也好,而鋰電池則很難回收。他透露,最近有美國還把一些新的鉛酸蓄電池技術路線推廣到中國來,說明鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長。       在2011第三屆中國電池技術創新(上海)論壇上,電池領域權威專家、中國工程院院士楊裕生表示:“鉛酸蓄電池本身并沒有污染,只是在生產過程中存在污染問題,這的確需要花大力氣整頓。國內鉛酸蓄電池行業良莠不齊,這次整頓主要打擊的是那些濫竽充數的企業,而有助于大企業更好地發展。”他認為,鉛酸蓄電池有自身的特點和應用范圍,已有152年歷史,卻還能有這么大的產能和規模,這絕非偶然。“短期內還看不到鋰電池替代鉛酸蓄電池的跡象。”中科院物理研究所研究員黃學杰也提出,鋰電池的優勢在于能量密度高,但仍存在安全問題,包括上海、南京乃至法國都發生過鋰電池爆炸或自燃事故。對鋰電池一邊要不斷增加能量密度,一邊也要高度關注安全。他建議加大對鋰離子動力電池全產業鏈的研發支持;其次要建立國家動力電池評價體系和平臺網絡,同時將檢測數據公開,讓新能源汽車廠商選擇。“我國電動汽車電池研發起步較早,盡管通過檢測的企業有100多家,但能夠上車測試的寥寥無幾。這是由于缺失國家統一評價體系、評判標準混亂以及門檻太低所致。”他說,同時應成立國家鋰離子電池安全技術委員會。新能源電池要長遠考慮,重視利用和回收問題,否則若...
2014 - 09 - 11
Products / 產品展示
產品名稱: 聚合物鋰電池
產品特點:
產品名稱: 聚合物鋰電池
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產品名稱: 聚合物鋰電池
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